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Hay tres cosas básicas para que un motor arranque:
Que llegue la mezcla de combustible y aire (Carburador),
Que salte una chispa en el momento apropiado para que esta mezcla explote (Bujía)
Y que el motor tenga la compresión suficiente para producir el movimiento del pistón sin fugas de ningún tipo.
Primeras comprobaciones básicas
Lo primero es comprobar que el interruptor de encendido está en su posición (Interruptor del manillar) y que efectivamente la gasolina está llegando al carburador (Los de alimentación por inyección en otra entrega), para ello basta con comprobar que al abrir el tornillo de evacuación la gasolina sale, hacer click sobre la foto para ver el detalle.
Tambien podemos comprobar, habiendo retirado el tubo de la gasolina de la entrada del carburador o carburadores que la gasolina sale fluidamente.
¿Batería?
Hay que estar atentos a una cosa previa, si el motor no suena o lo hace con poca fuerza, el problema es la batería, hay tenemos poco que "roer", lo confirmamos mediante la potencia de las luces, el claxon, etc. Si las luces apenas iluminan o el claxon suena como el balido de un cordero desvalido, el problema es de la batería de la moto. Pero si no estás seguro o deseas comprobarlo
adecuadamente, retira el sillín y revisa los bornes de la batería, que no estén sucios, que hagan bien el contacto...
Si tienes el voltimetro a mano, mide la tensión, un cable a cada borne y a ver lo que marca, si es menos de 12'5 V la batería esta baja de carga, ahí tienes el problema localizado, empuja la moto y trata de arrancarla en la segunda marcha, seguramente te arranque.
Hay gente que conecta la batería de la moto a la del coche, yo no lo recomiendo y desde luego si tu moto es de inyección, ni se te ocurra, a no ser que quieras cargarte el microprocesador (Si, como el del ordenador que tienes en casa), son muy sensibles a los picos de tensión.
Si la batería esta bien, puede ser un fusible (Al revisarlos, si hay que cambiarlos, que sea por otro igual), si se cambia el fusible y se vuelve a quemar es porque hay un cortocircuito, esto es un poco más complicado de averiguar, pero imprenscindible para que todo funcione bien.
Calidad del combustible
Puede ser que la gasolina este llegando bien, pero que no lo haga en buenas condiciones. Me explico, quizás lavastes la moto el día anterior o la gasolinera donde llenastes el depósito te vendió gasolina en mal estado y rebajada con agua (En España esto no es usual, pero nuestros amigos de Latinoamérica saben perfectamente de que les hablo). Para comprobar si la gasolina tiene agua, sacamos un poco en un recipiente pequeño, si hay como los glóbulos que aparecen siempre en los dibujos de la sangre (Esas especie de "burbujas") es que te han puesto agua. Hay que vaciar el depósito y limpiar o cambiar el filtro si es que tu moto lo lleva. Tambien pudiera ser que el carburador estuviera obstruido y no enviara bien la mezcla, esto ya es tema de otro artículo.
¿Inyectores?
Si tu moto es de inyectores, es muy raro que estos fallen, lo usual es que la avería venga de la bomba, si te fijas, cuando vas a arrancar suele haber un ruido característico, acostumbrate a él por si en el futuro se averiara, para detectarlo de inmediato.
Si la moto tiene bomba de gasolina, comprobamos que funciona correcxtamente, desconctamos eltubo de salida e intentamos arrancar la mot, la gasolina debe de salir a chorro.
Problema en la chipa
Si ya hemos descartado que la avería es de alimentación, vamos al siguiente paso ¿Llega la chispa a la cámara de combustión?
Para hacer esta comprobación, tenemos que sacar la bujía del cilindro. Una vez retirada, la colocamos en la "pipa" y contactamos la bujía y el bloque del motor. Ahora volvemos a intentar encender la moto y nos fijamos si al darle al arranque salen chispas de la bujía.
Si no salen chispas, hay que revisar el sistema de encendido. Lo primero es probar con otra bujía, puede que la tengamos haya muerto por lo que sea, que esté mojada, etc...
Si esto no funciona, la cosa se complica, tienes que revisar el sistema eléctrico, puede que solo sea algo que no está haciendo bien el contacto, pero tambien puede haber alguna complicación que precise más conocimientos y herramientas de electricidad más precisas. Puede ser la bobina e incluso el cable que va de la bobina a la bujía, recuerdo que una vez tuve que cambiar todos los cables de mi vieja Kawasaki GPZ 600R porque estos cables daban problemas y a veces no me arrancaba la moto.
Si todo esto estuviera bien, ya solo nos queda que el motor no tenga compresión, lo ideal para medir la compresión es un manómetro, pero para hacer una prueba muy simple, basta con poner el dedo sobre el agüjero que ha quedado al descubierto al haber retirado la bujía y darle al arranque, debemos de notar la fuerza del aire por salir, si no es así, es hora de que tu moto pise el taller mecánico y que no te pase nada...
Lo más común es problema de carburación, le falta aire al cilindro o le sobra aire. Cierra el aire, y cuando no deje dar mas vueltas para cerrar, dale una vuelta y media. Esta sería el toque perfecto para el aire.
LLevar un chiclé adecuado: Si tu carburador es el de casa, con tan solo tocar el aire debería irte bien el chiclé que llevas, pero si llevas ya algo mas grandecito... entonces toca cambiar chiclé de altas. A continuación pongo un listado pequeño en tamaños de carburadores y los chiclés que deberian ir. 
- Cilindro 65, carburador 16: Chiclé de altas 80,90
- Cilindro 65, carburador 17, o 17,5: Chiclé de altas: 80,90
- Cilindro 65, carburador 19: Chiclé de altas: 95,100
- Cilindro 70, carburador 19: Chiclé de altas: 95,100
- Cilindro 70, carburador 21: Chiclé de altas: 100,105,110
- Cilindro 70, carburador 24: Chiclé de altas: 120,150,160
No pongo 28, porque la mayoria de motores minarelli es una guarrada poner un 28, de verdad, NUNCA os pongais un 28 a no ser que sea motor de 80cc.
Bueno, ya sabemos que chiclé de altas elegir segun a que carburador usemos, y sabemos regular el aire.
Ahora procedemos a la parte de limpieza:
Se desmonta el filtro de aire, carburador tobera y también sería conveniente la caja de láminas.
Estas 4 piezas son las que se encargan de la admisión al cilindro.
Bien, desmontamos el carburador por completo: guillotina, aguja, muelle, cubeta, boya, y chiclé de altas.
Lo limpiamos todo con gasolina bien, y con un destornillador pequeño de punta plana rascamos las esquinas donde con el trapo no llegamos.
Hacemos lo mismo con el filtro de aire, tobera y caja de laminas.
Procedemos a montar todo de nuevo.
Si después de todo esto, se sigue ahogando, miraremos la bujía que haga buena chispa, de lo contrario la cambiaremos.
Pierde fuerza
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Si tu moto es un scooter, probablemente el problema venga del variador/embrague
- Variador: Mira el estado de tus rodillos, si estan muy gastados cámbialos, os recomiendo unos TJT o Mk
- Embrague: Revisa como tienes los ferodos del embrague.. si estan muy gastados probablemente no agarren mucho y lo que hace es patinar.
Otra de las opciones son a cambiar los muelles por unos más duros, para que tenga mayor fuerza.
No arranca
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Cuando la moto no arranca, puede ser cualquiera de las dos cosas anteriores.
Lo primero que haremos, es quitar la pipeta de la bujía y miraremos si hace chispa al intentar encenderla.
Miraremos que este bien puesto el cable a la bobina y esté todo bien conectado.
Un carburador sucio puede probocar que tu moto no encienda, así que mantenlo bien limpio.
Una limpieza mensualmente no le iria mal para evitar posibles problemas.
Comprueba que todas las piezas tengan su junta, como la caja de laminas, el cilindro, y los carteres. comprueba que estan los segmentos del pistón, de lo contrario perderemos compresión y puede ser una de las causas de que no arranque la moto.
También puede ser que la moto vaya ahogada. El principal motivo es que algun chavalillo o gracioso se ha dedicado a darle al gas con la moto parada, por lo tanto la cuba se ha llenado al máximo y la moto no arranca.
Algunos carburadores tienen como una especie de botoncito que se llama purgador o desangrador, como lo querais llamar. dejalo pulsado si no te arranca hasta que te mojes los dedos de gasolina. Haciendo esto estamos vaciando un poco la cuba para que la gasolina filtre bien y pase por la tobera.. y le llegue la cantidad necesaria al cilindro.
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